康明斯公司（NYSE: CMI）今日宣布收购商用混动及纯电动总成全球领导者Efficient Drivetrains（EDI）。将这家硅谷高新企业收至麾下，凸显了康明斯致力成为全球电动动力领导者的决心。

"随着动力需求和技术的不断发展，康明斯将继续致力于技术创新，及时提供领先的动力解决方案，成就我们的客户。"康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）表示，"此次收购将整合EDI的杰出人才和电动化能力，以及康明斯动力技术的研发制造专长，联手打造更先进的动力解决方案。"

早在十多年前，康明斯已经开始发展其电动化能力。在过去的9个月里，公司加快了对这一业务的投资布局，收购英国庄信万丰（Johnson Matthey）的电池系统业务和北美电池技术公司布拉姆（Brammo），构建全面的电动存储能力。EDI的纯电动和其独有的四模混动系统将进一步扩展康明斯的电动能力和产品阵列。EDI的混合动力系统是目前市场通用的动力方案，可在纯电动、串联和并行模式间实时切换。

"随着行业不断发展，主机厂越来越多地将混动和电动技术应用到其产品中，康明斯和EDI的联手将带来巨大的市场机遇和品类领导力。"EDI董事长兼首席执行官Joerg Ferchau说道，"EDI拥有先进的插电式混合动力及纯电动技术产品，康明斯是全球动力创新领导者，我们的合作将为全球客户提供上佳的产品、服务和支持。无论是商用车主机厂还是车队大客户，在选择新的电动或混动技术时都更倾向于老牌企业，因为这些企业有丰富的行业经验和资源，可实现大规模生产。我们可以联手引领电动动力领域，为市场提供令人期待的新选择"。

EDI总部位于美国加州硅谷，其混动系统EDI PowerDrive™系列在美国及中国的车队客户应用中行驶里程已超过600万英里（约966万公里）。EDI的产品及多元客户群体将成为康明斯进军电动市场的强有力跳板，更快提升市场份额。

此次并购将满足惯例成交条件，预计于今年第三季度完成。

康明斯在中国

康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林•罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。

1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文•米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。

康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业领先的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文•米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年重庆发动机厂开始许可证生产康明斯发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立,1997年，康明斯在华正式设立区域总部，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立，统筹管理康明斯在东亚的投资与业务发展。到目前为止，康明斯在华总计设有29家机构，包括14家合资企业，员工10,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括16家区域服务中心和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。

康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为早期来华进行本地化生产的外资柴油机企业，四十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了五家发动机合资厂，康明斯二十四个发动机系列中已有十五个在中国本地生产。

康明斯是首批在华设立研发中心的外资柴油机公司之一，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

2017年康明斯在华销售额达55.6亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。